賓利汽車的品牌故事

賓利汽車的創始人walter owen bentley，1888年9月16日出生在倫敦， 從小對所有的機械著迷，16歲時的第一份工作是在英格蘭北部的great northern locomotive工廠開始鐵路行業的學徒生涯。業余時間，他熱衷于設計和制造一些小型摩托車，積極參加小型的長距離試車比賽，并且和哥哥一起在倫敦至愛丁堡的長途比賽中獲得了金牌。這是w.o.與賽車結緣的開始，他由此狂熱地愛上了對速度永無止境的追求。同時，這也成為了他在賽車運動中不斷鉆研、乃至日后不斷提升賓利汽車技術水平的源動力。

在汽車發展初級階段的20世紀初期，w.o.從賽車場上獲得了靈感，萌生出制造一種注重性能且重量更輕的汽車的想法。這在人們對車的認識僅僅限于交通工具的時代，他的這種想法顯得前衛而另類，也注定了賓利從誕生之始即非為“大眾”而生的產物。m.spuma.cc 品牌網

1912年，賓利家族籌集資金引進法國的dfp跑車，并在倫敦的3 hanover廣場成立了bentley & bentley公司。w.o.對引進的dfp做了改進，將發動機改用鋁活塞，提高了汽車的性能。一次大戰期間，w.o.受聘于英國皇家海軍航空兵技術委員會，從事法國克勒蓋特發動機的改進工作。他設計的鋁合金活塞很快被飛機引擎廣泛采用，不僅其改進型的航空發動機以br1和br2聞名，他也由此積累了大量的制造經驗并掌握了足夠的工程技術。于是戰后他躊躇滿志，閃電般地開始設計并制造屬于自己的汽車。1919年初，新車設計完成。而這時，公司也籌集到了資金，成立了后來赫赫有名的賓利汽車有限公司(bentley motors ltd.)。當時公司的名義股份資金是20萬英鎊，而實際上銀行中的現金只有1萬8千多英鎊。所以，公司一開始就資金不足，這為日后賓利財政上的困境埋下了隱患。

1919年賓利公司成立后，即推出馬力高達85匹的3車型——賓利3.0，其比較高時速可以輕易突破80英里，這已經是當時速度比較快的生產型汽車。賓利用這款3l車參加了各種比賽，除了打破了當時幾乎所有的耐力和速度記錄外，其衍生車型還歷史性地奪下五年的勒芒耐力賽冠軍，賓利從此名揚天下。賓利3.0的歷史意義除了為賓利贏得了顯赫聲名，更為重要的是它奠定了日后幾乎所有賓利車款制造的基礎：快速、易駕駛、在持續高速條件下容易操控、持久耐用、穩定。后來賓利生產的更大更快的4.5l車、speed six以及8.0l車，都是采用先鋒設計的3l發動機制造。

1931年，賓利公司的債務高達10萬多英鎊，生產不能繼續，從而宣告破產。英國中央公平信托股份有限公司成為賓利汽車股份有限公司的主人。同年，新的賓利汽車股份有限公司成立。此時的賓利已是羅爾斯-羅伊斯的一個下屬公司，在一段時間里，“勞斯萊斯”和“賓利”兩個車名實際上是同一種車，從此賽車血統的賓利逐漸成為了勞斯萊斯風格的豪華轎車。

1946年，賓利的汽車生產線遷往英國克魯郡，此時勞斯萊斯和賓利已被劃分為了兩大獨立品牌。就在這一年，賓利推出了由設計師伊萬.艾文登設計的賓利markvi轎車，它在市場上大獲成功，僅在1952年其銷售額即達5200輛，成為賓利歷史上比較暢銷的車型。至1952年6月，賓利歐陸r-type(bentley r-type continental)重裝上陣，這款時速可達120邁的轎跑車成為當時公認跑得比較快的四座汽車，曾被英國汽車雜志autocar賦予 “現代感魔幻寵車”的稱號。不難看出，此時的賓利在速度與運動感上的優勢已經悖離了其創造者追求極速與運動快感的初衷，轉而成為豪華轎車另一項奢華的裝飾。所以，不難理解當勞斯萊斯充當世界極品房車的角色時，世界比較豪華轎跑車角色落到它的姐妹車——賓利的身上。

在當今汽車工業的發展中，大規模生產已顯示出極大的經濟效益和強大的競爭實力，勞斯萊斯汽車公司的精雕細刻式的手工生產方式在與對手的競爭中處于下風，賓利轎車雖然還是世界上設施比較豪華、品牌比較名貴的轎車，但是在技術上早已被競爭對手超越，排量6.75升的頂置氣門v8發動機已經老邁，它除了是這個發動機級別里的喝油冠軍外，其他技術性能指標基本上都居于下游，使該公司在20世紀90年代后期不得不在一些型號的賓利轎車上裝備寶馬的發動機。由于勞斯萊斯經營陷入困境，只好尋求買主以求生存。

1998年6月，寶馬公司在爭購勞斯萊斯汽車公司的投標中敗給了大眾公司。7月28日，寶馬公司花4000萬英鎊購買了萊斯萊斯的商標和標志。并與大眾簽署了一項協議，約定寶馬從2003年起開始生產勞斯萊斯牌轎車，而大眾則從2003年起仍舊在克魯廠房生產賓利豪華轎車。這樣賓利就正式收歸大眾旗下。

英國克魯已經擁有50多年為英皇室制造專用車輛的歷史和經驗。從2002年開始，賓利已經取代了勞斯萊斯作為英國皇室惟一指定的汽車品牌，并且成為英女王登基50周年慶典座駕。

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