面對充電樁的問題，如何才能解決充電樁之痛？

未來隨著電動汽車和插電混合動力汽車的進一步普及，這個矛盾還會更加突出。那么應該如何認識充電樁?如何解決矛盾呢?

一、充電樁的問題

在國家出臺新的充電接口標準之后，原本不同廠商不能兼容的問題以后應該不是問題，就是說以后只要有充電樁，就可以充電，而不用考慮是哪一家的。

而充電樁現在進入的廠商太多了，有國網、中石化、普天新能源等央企，也有北汽新能源、京能集團、華商三優等國有企業，還有震宇智慧、特銳德、聚電、充電網、電樁等民營企業。有上市、有未上市公司。

這個局面與出租車公司是很像的，用戶只是需要用車，不管是哪家出租車公司，用戶只要坐上車就行。而電動汽車的用戶也不管是哪家出租車。

而事實上，各家充電樁是分開經營的，而充電樁又是無人職守的，這就造成很多成本，用戶在一處充電樁充電要準備一處的手續。

此外，充電樁還有一個占地的問題，充電樁其相當于一個或者幾個停車位，如果被其他車占用，或者有排隊車輛，充電就無法完成，或者需要等待，而偏偏汽車充電的時候又很長，等待時間不可接受。

對用戶來說，去哪充電也是大問題，因為他不知道什么時間什么地點有樁可以充電，而且是自己可以正常支付的充電樁。

因為這些問題，除了出租車，公交車自己的充電樁以外，其他公用充電樁的用戶體驗都不算太好。這一定程度上影響了電動汽車的普及。

二、互聯網租車的啟示

現在隨著互聯網租車的發展，我們基本都用軟件來叫車了，而無論是哪家的出租車，還是專車，我們只要打開一個軟件，基本就都可以覆蓋掉了，那輛車在附近，那輛車多少錢，我們選一個，雙方確認，然后就可以等著上車了。

用戶不用去馬路上一個個攔出租車，一個個問司機去不去，一個個看出租車是不是空的。互聯網租車的體驗遠遠高于路邊招手叫車。

而充電樁完全可以用類似的辦法來解決，就是充電樁可以多家經營，但是用戶接口標準化。

也就說，任何一個電動汽車用戶，只要安裝一個APP，就可以用所有公司的充電樁，還能互相溝通，了解充電樁的占用情況。保證用戶到了地方就能充電，也可以在附近的幾個樁之中選擇沒有排隊的。

而在支付上，用戶通過APP直接完成，用戶不需要卡，也不需要錢，不管用誰家的充電樁都用一個APP解決問題，這樣用戶體驗就自然提升了。

所以，充電樁建設分散，但是管理集中，收費集中才是解決充電難題的根本途徑。互聯網租車的思路可以借鑒。

三、什么才是理想的充電樁體系

由于我國目前對充電樁的資質安裝有嚴格的管理，所以對所有廠商充電樁的體系應該由政府部門來牽頭組織行業聯盟。

全國有統一的充電樁管理APP，公開免費下載，用戶自由注冊。然后這個充電樁管理的APP接入各個充電樁企業的后臺，直接管理各個充電樁。

用戶打開APP，要充電，系統就給你附件可用的充電樁，不僅僅有位置，還有是否正在使用，車位是否被占用。

這樣用戶就可以選擇空閑的充電樁去進行充電，而不用去排隊。

而當所有用戶都使用APP的時候(不使用APP的用戶無法在充電樁充電)，系統還可以對用戶排序，譬如三個用戶準備去A充電樁充電，系統可以根據APP所在的GPS定位告知那個用戶會先到，后來的兩個用戶可以選擇等待或者去其他充電樁。

用戶與用戶之間也可以互相溝通，這樣就可以把充電樁發揮到最高效率。有的用戶選擇高峰等待，有的用戶可以人少的時候去充電。

至于燃油車占用充電車位的問題，其實也很簡單，政府牽頭，用戶手機拍照上傳APP，交警根據照片罰款扣分就可以了。拍照用戶有罰款獎勵，有幾次以后，就沒有人敢于占用充電車位了。

所以，一個統一充電管理APP是解決所有充電問題的良方。

四、還有額外收獲

現在充電樁建設成本高昂，而充電利潤比較薄，收回遙遙無期。有一個有百萬(未來可能是千萬)用戶的充電APP，本身就是估值幾十億的大金礦。

一個百萬千萬級別的APP，僅僅是廣告彈窗就是一筆可觀的收入。而電動汽車的用戶通常有一定的消費能力，也會購買汽車相關產品，所以這個APP還是一個很好的O2O汽車后市場入口，這個入口本身價值也在幾十億。

這個APP管理所有充電樁的收費，而收費本身是一個支付行為，支付行為背后是可以發展出互聯網金融的，支付帶來資金沉淀，資金沉淀可以放貸盈利，螞蟻金服千億美元的市值就是這樣發展來的。

所以，搞一個通用的APP管理所有充電樁，不僅僅可以解決充電難題，還能帶來大量的額外收益，補貼充電樁企業。

所以，充電樁現在的種種問題實際是一個很大的機會，只要多一點互聯網思維，有一個政府主管部門來牽頭，不但問題就可以迎刃而解，同時還能帶來巨大的商業機會。